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| 연료입자의 변화 및 반응 |
<파워제트 첨가전의 연료입자:asphaltene>
<파워제트 첨가후>
1. 중질유 사용시 반응현상 :
- 먼지(DUST)가 약 30%~50% 감소된다.
- NOx (질소산화물) , CO등이 30%이상 감소한다.
- 열칼로리가 대폭으로 상승하여 배기가스 온도가 상승되므로 보일러 효율이 상승된다. (약20℃ ~ 50℃)
- 배기가스 열손실이 크므로 자동비례 제어보일러의 경우 1차 또는 2차공기를 약 20%~30% 감소시킨다. 또한, 기름공급량을 약 3%~10% 감소시켜POWER-Z첨가전의 배기가스온도와 동일하게 유지시킨다. 그리고 노즐형 버너의 경우 노즐구경을 10%이상 감소시켜 교체하여야한다. (예 10G/h -> 9G/h 으로 교체한다.) (NOx 저감효과임)
- 증발배수가 약 3%이상 상승한다.
- 화염이 적황색에서 담황색 (오랜지색)으로 변한다.
- 화염이 짧아지기 때문에 로타리버너의 경우 분무 캡 조정이 필요하다.
- 노벽 및 연관의 SOOT 점차제거되면서 전열효과가 대폭상승한다.
- 연료중(탱크,이송라인)의 가연성 입자와 중합반응물(스랏지류, 중금속, 파라핀회분, 수분)을 5micron이하의 콜로이드화시켜 연료화 되므로 탱크의 바닥조, 침전조, 청소작입이 불필요하다. (메인탱크 용적의 약 5%정도는 슬러지가 응고 되어있으므로 5년~10년 주기로 슬러지 제거 청소하지 않으면 안됩니다.
2. 경유 사용시 반응현상 :
<보일러의 경우>
- 매연이 약50%감소된다.
- 열칼로리가 대폭으로 상승하여 배기가스온도가 점점 상승되어 보일러 효율이 상승된다.(약20℃~50℃)
- 배기가스 열손실이 크므로 노즐의 구경을 최소 10%이상 감소시켜 교체하여야 한다. ( 예 10G -> 9G이하로 교체한다)
- 노즐의 감소 교체와 더불어 유압을 낮추어야한다.
- 배기가스 온도가 상승하여 폐열손실이 발생하므로 공기량을 약 30%~50% 감소시켜야 한다. (NOx 저감효과임)
- NOx (질산화물), CO등이 현저하게 감소한다.
- 노벽 및 연관의 SOOT의 결정이 미세하게 점차 제거되면서 전열 효과가 대폭 상승하므로 보일러 효율이 상승된다.
- 카본부착에 의한 노즐교체가 불필요하다.
- 연료탱크내.외 바닥의 슬러지류(수분, 회분, 중금속)을 5micron 이하로 콜로이드화 시켜 연료화 되므로 청소작업이 불필요하다.
- 버너의 소음이 감소된다.
<내연기관의 경우>
- 매연이 약50% 감소된다.
- Nox(질산화물), HC, CO등이 20%~40% 감소한다.
- 급속연소, 저온폭발하기 때문에 엔진의 과열을 방지한다.
- 다량의 산소생성 성분을 보유하고 있기 때문에 연소시 산소 생성반응에 의해 저온 폭발 연소를 실현 배기가스 온도를 내려준다.
- 저온 폭발연소에 의한 Nox생성반응이 억제되어 오존의 발생을 억제시킨다.
- 엔진스타트 양호, 분사장치 세정효과
- 연소실 카본이 연질화 제거된 후 금속표면에 보호막이 생성되므로 압력이 새 엔진처럼 돌아오며 엔진소음이 감소됩니다. (약 3개월 사용후)
- 연소실 카본제거로 실린더 마모, 피스톤링 마모, 흡배기변 손상을 방지하고 엔진수명과 개방정비 기간을 길게 할 수 있음과 동시에 엔진의 출력이 약 10%~20% 상승한다.
- 카본부착에 의한 노즐 교환이 불필요하다.
- 탱크내의 슬러지를 (수분, 회분, 중금속)약 5micron으로 분해 개질화 시켜 연료화 되므로 탱크청소가 불필요하다.
- 주입후 출력 회전수가 점점 올라가므로 정상의 상태로 내려준다.
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